交友不收费的软件有哪些

1.延迟退休
2.退休
3.工作者
4.工资
5.退休金

最近有人嚷嚷着

延迟

退休

，男女都到65岁再退，一是咱们能不能活到65岁那一天，二是活到，还能领几年

退休金

？

65岁延迟退休的政策一出，当然体制内的人笑了。本来好多领导到了60岁，都不肯退休，想方设法跑到人大政协去，可以到63岁退休。

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现在，瞌睡碰到枕头了，体制内的工作可以毫无危机的可以干到65岁退休，体制内又可以多拿几年正常

工资

了，又让体制内的工作再度成为了香馍馍。

目前的情况是一边要求干部年轻化，学历化，过了40岁基本就不再考虑提拔，有的在一个位置上干了十几年，造成大量四五十岁人员晋升无望，前途渺茫。

这些没有提拔的，最后都变成老油条，老同志，单位也不好意思给派活，天天摸鱼混日子，躺平不填坑，效率低下，这下到65岁退休，又可多拿5年工资了，浪费了大量的人力物力。如果解决不好“能上能下”的问题，其他的措施不过是隔靴挠痒而已。

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个人认为年轻化是极不科学的，应该是能力化！一个35岁的人干局长或县长未必就比65的人能力强。九0年出生的都己经三十多岁了，这一代别说是智力就是体力也未就比五十多岁的人强，一旦这一代人主政，真的是不敢设想！

其实40-50岁是最能出成绩的年龄，一般工作了十几年，经验丰富，也已经结婚生子，孩子基本都大了，操心不多，如果65岁退休四五十岁的还有得干了，不提拔只能是浪费人才。

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延迟退休最受到伤害基本都是基层

工作者

，他们要哭了。体制外的工作超过35岁就成了中年危机，45岁已经没人要了，现在还有企业30岁以上的都不招了，那么45-65岁体制外的人还能干啥呢？有些企业一线员工工资还没有退休人员工资高，养老金应该按需发放控制退休金，而不是直接延迟退休来伤害基层工作者。到了退休年龄正常退休，工资虽然领少些，但到了退休年纪工作者又不需要拖着老迈的身体去工作。大家有什么想法，欢迎留言。

发布于：江苏

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1.碳酸鋰
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3.證券
4.零售

中郵

證券

指出，

碳酸鋰

單噸價格從60萬元到30萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬/噸，電芯成本約下降0.18元/wh。對於單車帶電量55kwh的電動車而言，電池成本約下降1萬元，疊加其他環節材料價格下行，電池端成本下降，盈利率先修複，電池環節有望優先反轉

近日，碳酸鋰價格持續下跌。

據上海鋼聯發布數據顯示，3月29日電池級碳酸鋰跌6000元/噸，均價報26.4萬元/噸，工業級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報21.75萬元/噸。

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行業分析稱，今年以來電池級碳酸鋰價格幾乎每天都在下降，相較年初，目前價格已下跌近50%。至於下跌的原因，其表示這是產業鏈需求反映出來的一個現狀縮影，最重要的影響因素是終端新能源汽車需求減弱。

此前1月份全國

乘用車

聯合會秘書長崔東樹發文稱，受新能源汽車補貼退出降低市場增長預期等因素影響，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低，供給會逐步多元化改善。”

對行業產生了哪些影響？

浙商證券表示，碳酸鋰價格下降超出市場預期，創逾一年新低，促進動力電池、儲能等生產成本的降低，中下遊環節盈利將邊際改善。

第一，利好下遊車企和儲能企業成本降低、以價換量。

中郵證券也指出，碳酸鋰單噸價格從60萬元到30萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬/噸，電芯成本約下降0.18元/wh。對於單車帶電量55kwh的電動車而言，電池成本約下降1萬元，疊加其他環節材料價格下行，電池端成本下降，盈利率先修複，電池環節有望優先反轉。

據電池聯盟數據，2月中國動力電池裝機22GWh、同比/環比+60.4%/36.0%；據儲能與電力係統公眾號數據，2023前兩月中國儲能累計中標規模3.04GWh、同比+213%。

中航證券表示，在行業景氣度仍然高企的背景下，隨著鋰價下降強預期，下遊主要領域需求有望進一步得到提振，若未來碳酸鋰價格持續下降，有利於下遊車企和儲能企業的成本降低、以價換量。

第二，行業格局或將迎來重新洗牌。

據動力電池聯盟數據，2023前兩月行業TOP5寧德時代/比亞迪/中創新航/國軒高科/億緯鋰能裝機量市占率分別為44%/34%/69%/49%/4%，與2022全年的48%/23%/7%/5%/2%相比，龍一地位較為穩固，龍二市占率大幅度提升。

中航證券表示，隨著鋰價持續下行加速行業降價出清，行業格局或將迎來重新洗牌，企業供應鏈及產能管理重要性將進一步凸顯。

後市怎麼看？

據浙商證券研報數據，2023年1-2月份，新能源乘用車產銷分別為91.2萬和88.4萬輛，同比分別增長16.3%和20%。

據乘聯會，3月1-19日乘用車市場

零售

70.0萬輛，同比-8%，其中新能源乘用車市場零售24.6萬輛，同比+15%。乘聯會預計，3月狹義乘用車零售169萬輛，同比持平，環比+14.5%，其中新能源乘用車零售56萬輛，同比+25.8%，環比+27.5%，滲透率35.2%。

東海證券指出，3月乘用車零售環比持續改善，新能源汽車仍為乘用車市場亮點，1-3月零售滲透率分別為25.7%、31.6%、35.2%，在車企普遍降價、地方補貼政策密集落地的行業環境下，年末需求透支的影響減弱，回歸滲透率提升趨勢。

資料顯示，今年以來全國多地相繼推出購車補貼、汽車消費券、限牌城市增加指標等優惠政策，在燃油車購置稅減半、新能源汽車購置補貼等政策退出後繼續促進汽車消費。

國信證券則表示，一年期維度，今年價格戰背景下，具備高產能利用率、高單車盈利的特斯拉及比亞迪產業鏈是汽車板塊的阿爾法品種，當前板塊有以下四點反彈催化：1）年報一季報業績兌現期；2）3月後半月-4月全月的周度上險同比高增速數據支撐；3）地方（如北京）車市刺激政策陸續出台；4）4月上海車展的新車密集發布（消費者觀望情緒階段性告一段落）。

光大證券指出，乘聯會預測3月新能源車滲透率超預期，疊加碳酸鋰價格持續下探、板塊估值部分回調、以及上海車展（4月18日-27日在上海舉辦）事件性因素，看好板塊短期內反彈趨勢。

發布於：上海